Redacción
El tren eléctrico vuelve a colocarse como una de las principales apuestas del país para enfrentar el problema de las presas en la Gran Área Metropolitana.
Tras la aprobación del préstamo por $800 millones para desarrollar el proyecto, el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) asegura que la obra tendrá un impacto importante en la movilidad urbana, especialmente para miles de personas que a diario se movilizan entre Cartago, San José y Heredia.
Álvaro Bermúdez, presidente ejecutivo del Incofer, afirmó que el tren eléctrico tendrá un efecto “sustancial e inmediato” en las presas, aunque reconoció que por sí solo no resolverá todos los problemas del transporte público.
¿Cuándo empezaría la construcción del tren eléctrico?
Según explicó Bermúdez, el proyecto todavía debe cumplir varias etapas antes de iniciar obras.
Entre los pasos pendientes están la contratación de la unidad ejecutora, la unidad supervisora, el cartel de licitación, el diseño final, la construcción de la vía y la compra de los trenes.
La expectativa del Incofer es realizar contrataciones entre 2026 y 2027, para luego avanzar con el proceso licitatorio y comenzar la construcción aproximadamente en 2028.
¿Cuáles rutas tendrá el tren eléctrico?
El proyecto contempla dos líneas principales:
- Paraíso de Cartago – San José.
- Heredia – San José.
Estas rutas fueron definidas como prioritarias debido a la alta demanda de personas que se movilizan diariamente hacia la capital.
De acuerdo con el Incofer, la primera línea que se construiría sería la de San José-Heredia, con la posibilidad de abrir algunos trayectos conforme se vayan terminando las obras.
¿Cuántas personas usarían el tren eléctrico?
Actualmente, el servicio de tren moviliza cerca de 16.000 pasajeros al día.
Con el nuevo proyecto, la expectativa es aumentar esa cifra hasta aproximadamente 100.000 pasajeros diarios.
Para Bermúdez, ese cambio representaría miles de vehículos menos en carretera todos los días, lo que podría ayudar a disminuir los embotellamientos en puntos clave de la Gran Área Metropolitana.
“Imagínese todos esos carros fuera de las calles”, señaló el jerarca.
Tren eléctrico no resolverá las presas por sí solo
Aunque el Incofer defiende el impacto positivo del proyecto, Bermúdez reconoció que el tren eléctrico debe complementarse con otros sistemas de transporte.
Uno de los puntos claves será la reorganización de las rutas de buses, con el objetivo de que las personas puedan combinar ambos servicios de manera más eficiente.
La idea es que un usuario pueda movilizarse usando bus y tren sin depender de su vehículo particular.
Para lograrlo, el Incofer trabaja en coordinación con el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), el Consejo de Transporte Público y cámaras de transportistas.
¿Cada cuánto pasaría el tren?
La propuesta contempla frecuencias de aproximadamente 10 minutos en horas pico.
En horarios de menor demanda, los trenes pasarían cada 15 o 20 minutos.
Bermúdez explicó que el proyecto está diseñado según la demanda real del país y rechazó las críticas de quienes han señalado que se trata de un “mini tren”.
Según el jerarca, Costa Rica no requiere trenes cada cinco minutos, ya que la demanda actual no justificaría comprar más unidades que luego podrían quedar sin uso.
¿Cuánto costaría el pasaje del tren eléctrico?
Uno de los temas que más dudas ha generado es el costo del tiquete.
Algunos sectores han mencionado posibles tarifas de entre ₡1.200 y ₡1.500 por viaje, pero el presidente ejecutivo del Incofer rechazó esas proyecciones.
Bermúdez aseguró que esos montos son un “mito” y afirmó que la tarifa no tendría por qué ser superior a la que actualmente pagan los usuarios del tren.
También recordó que la Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos (Aresep) será la encargada de definir las tarifas finales.
Según el Incofer, el préstamo aprobado permitirá pagar el diseño, la construcción de la vía y la compra de los trenes, por lo que el usuario no tendría que asumir esos costos dentro del pasaje.
¿Qué pasará con las otras rutas del tren?
El proyecto actual contempla intervenir cerca de 52 kilómetros de vía férrea, principalmente en los tramos hacia Cartago y Heredia.
Esto representa alrededor de un 60% del proyecto que se había planteado en administraciones anteriores, el cual contemplaba 84 kilómetros.
En cuanto a las rutas que no están incluidas en esta primera etapa, el Incofer indicó que se buscará aumentar las frecuencias utilizando las unidades actuales.
Bermúdez recordó que los trenes comprados durante la administración anterior tienen una vida útil de 40 años, por lo que seguirán siendo utilizados.
Una apuesta clave para la movilidad en Costa Rica
El tren eléctrico es presentado por las autoridades como una solución de alto impacto para mejorar la movilidad urbana, reducir tiempos de viaje y disminuir la cantidad de vehículos en las calles.
Sin embargo, su éxito dependerá también de la integración con los buses, la planificación de rutas y la capacidad del país para ejecutar una obra compleja dentro de los plazos previstos.
Por ahora, la expectativa es que el proyecto avance en su etapa de contratación entre 2026 y 2027, con el objetivo de iniciar construcción en 2028.
¿Usted dejaría el carro en casa si el tren eléctrico tuviera una estación cerca de su trabajo o vivienda?
